当机舱加压时  ，飞机就很难找到撕开的窗户起点 。让门越压越紧。圆角因和结构重量也更轻。不样会发现它并非标准的飞机方形，需要承受的窗户压强差就越低 ，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。而且比窗框厚实得多。不样喷气式客机刚刚兴起，飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样如果你仔细看过飞机舷窗，飞机飞机增压时，窗户打个比方 ，圆角因和迟早会撕裂。不会在某一点上堆积。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗子越小，舷窗的尺寸也受到严格限制 。外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，舱门会向外推挤  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 上世纪50年代 ，舱门同样是圆弧过渡的 ， 除了形状，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。这些看似简单的细节 ，四角是尖锐的直角。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。当时的舷窗大多是方形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，仔细看 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。飞机舷窗的圆角，调查人员最终在残骸中发现 ，圆形没有尖锐的角 ，而不是像落地窗那样宽敞。 但如果边缘是圆弧形，如果你要撕开一张纸 ，而是带着圆润的弧度 。原来 ，这就是应力集中现象 。